MSC هفته گذشته بزرگترین و دومین کشتی های کانتینری جهان را دریافت کرد که 24346 TEU MSC Irina و 24116 TEU MSC Tessa به ترتیب در دو روز متوالی از کشتی سازی یانگزیجیانگ و کشتی سازی Hudong-Zhonghua تحویل شدند. MSC همچنین چهارمین کشتی از یازده کشتی 15000 TEU اجاره شده از کشتیرانی اقیانوس آرام شرقی را تحویل گرفت. انتظار می رود تا پایان سال جاری تحویل داده شود.
MSC و Maersk Line اتحاد 2M خود را در فوریه 2025 منحل خواهند کرد و از زمانی که همه‌گیری کووید-19 نرخ حمل و نقل را به اوج تاریخی رساند، این دو شرکت هواپیمایی استراتژی‌های متفاوتی را دنبال می‌کنند.
برای اطلاعات بیشتر: container-news.com
MSC شکاف خود را در برابر Maersk Line به 587,000 TEU افزایش داده است و رهبر بازار سوئیس-ایتالیا در 68,000 TEU ایستاده است در حالی که این رقم برای Maersk 298,000 TEU است.
نرخ‌های حمل‌ونقل کانتینری همچنان در حال کاهش است، در حالی که نرخ‌های چارتر همچنان ادامه دارد، و این نشان می‌دهد که اپراتورهای خطوط خطوط به دنبال سهم بازار هستند، حتی اگر به معنای جنگ قیمت باشد.
آخرین گزارش Linerlytica که در 13 مارس منتشر شد، بیان کرد که حدود 738,014 TEU از ظرفیت یا 2.8 درصد از ناوگان در حال حاضر بیکار است که نسبت به اوج 3.8 درصدی در فوریه کاهش یافته است، زیرا خطوط کشتیرانی در حال فعال کردن مجدد کشتی های غیرفعال پس از سال نو چینی هستند. تعطیلات.
Linerlytica مشاهده کرد، “شرکت‌های حمل‌ونقل OCEAN Alliance کمترین تعداد کشتی‌های غیرفعال را در مقایسه با 2M و THE Alliance دارند، که نشانه‌ای واضح از این است که شرکت‌های حمل‌ونقل استراتژی‌های بسیار متفاوتی را برای مقابله با ظرفیت مازاد دنبال می‌کنند. نرخ حمل و نقل همچنان در حال کاهش است، در حالی که نرخ‌های اجاره‌ای ثابت است. دلیل آنها این است که نشان می دهد شرکت های حمل و نقل قصد دارند با وجود نرم شدن بازار حمل و نقل، سهم بازار را دنبال کنند.”
کشتی های جدید ظرفیت MSC را به بالاترین حد خود یعنی 738 کشتی با ظرفیت 4.77 میلیون TEU رسانده اند و شکاف را با Maersk Line به 587120 TEU افزایش داده اند.